La maggior parte degli appaltatori controlla la tensione dei cingoli quando questi sembrano allentati. A quel punto il danno è già iniziato.
Un carro con cingoli in acciaio non si rompe all'improvviso. Si consuma attraverso una catena di piccoli eventi. Troppo stretto, il gioco tra perno e boccola si riduce, accelerando l'usura nei punti di contatto del pignone e dell'ingranaggio tenditore. Troppo allentato e la catena sbatte contro le flange del rullo, macinando via i lati della maglia. In ogni caso, la fattura della riparazione arriva mesi dopo, molto tempo dopo che l’adeguamento era stato saltato.
Nella stagione dei monsoni del Sud-Est asiatico, il fango si accumula nel telaio e tende efficacemente la catena senza che nessuno tocchi il regolatore. Nella sabbia del Medio Oriente, la grana abrasiva agisce sulle stesse superfici di contatto e fa il contrario: allarga gli spazi, rendendo fuorviante un'impostazione della tensione "corretta". Nessuna delle due condizioni perdona un giro di routine che ignora l'indicatore.
Carro cingolato in acciaio da 2–200 tonnellate. Telaio principale Q345B con travi scatolate saldate a piena penetrazione. Il telaio stabile preserva la tensione costante del cingolo sotto carico. Le guarnizioni flottanti e le guarnizioni opzionali in gomma fluorurata FKM mantengono il grasso al suo posto, quindi l'interfaccia perno-boccola non combatte né l'usura né la contaminazione. Anche qui la valutazione continua di 65 gradi è importante: il calore ammorbidisce le guarnizioni e modifica gli spazi liberi, e un telaio che resiste alla distorsione termica mantiene prevedibile l'intero assemblaggio.
